Mineralische Gabelöle

Mineralische Stoßdämpferöle sind Flüssigkeiten, die in vorderen und hinteren Stoßdämpfern verwendet werden und aus Substanzen natürlichen Ursprungs hergestellt werden. Aufgrund der Herstellungskosten gehören Mineralöle zu den billigsten Stoffen, die für weniger Reibung im System sorgen. Mineralisches Stoßdämpferöl ist am empfindlichsten gegenüber einer Vielzahl von Faktoren, die die Öleigenschaften beeinflussen, einschließlich der Temperatur.

Warum sind mineralische Stoßdämpferöle den synthetischen Ölen unterlegen?

Wie bei den Motorenölen werden auch die Stoßdämpferöle in erster Linie nach der Herkunft der Basis unterschieden. Ein großer Teil sind heute synthetische oder halbsynthetische Öle, die in Labors hergestellt werden. Mit weniger unerwünschten Stoffen und einer gleichmäßigeren Zusammensetzung hat ein solches Motorrad-Stoßdämpferöl bessere Schmiereigenschaften und ist zur Aufrechterhaltung des Ölfilms auch widerstandsfähiger gegen die beim Motorradfahren auftretenden Faktoren wie Temperatur oder Feuchtigkeit.

Mineralöle eignen sich gut für nicht-aggressives Fahren

Nicht immer sind die Stoßdämpfer jedoch regelmäßig diesen Faktoren ausgesetzt. Bei seltenem Gebrauch oder bei bestimmten, nicht gefährlichen Fahrbedingungen am Motorrad können Stoffe mit basischen Eigenschaften für die Stoßdämpfer ausreichend sein. Hier reichen Mineralöle, die aus Substanzen natürlichen Ursprungs hergestellt werden.

Gutes mineralisches Stoßdämpferöl ist nicht viel besser als synthetisches

Ein richtig gewähltes mineralisches Stoßdämpferöl reicht aus, um sicherzustellen, dass der Stoßdämpfer auf Fahrbahnunebenheiten und die entstehenden Vibrationen gut anspricht. In vielen Fällen steht mineralisches Stoßdämpferöl synthetischen Ölen kaum nach. Das mit moderner Technik hergestellte mineralische Stoßdämpferöl behält seine Eigenschaften über einen recht weiten Temperaturbereich bei, und Additive verbessern seine Eigenschaften weiter.

Mineralöl für Stoßdämpfer bedeutet in erster Linie einen niedrigeren Preis

Mineralöle sind zugleich deutlich preiswertere Produkte als synthetische und teilsynthetische Pendants. Mineralöle für Stoßdämpfer erfordern keine komplizierten Produktionstechnologien, während die Reinigung der Bestandteile von unerwünschten Substanzen entscheidend ist. In den letzten Jahren kam noch die Frage der Schadstoffe hinzu, die bei der Herstellung und dem Verbrauch des Öls vorhanden sind. Dies hat dazu geführt, dass nur noch die teureren standardisierten Produkte auf dem Markt sind. Trotzdem ist mineralisches Stoßdämpferöl preiswerter als seine synthetischen Pendants, ohne die gewünschten Eigenschaften zu verlieren.

Mineralöle erfordern Auswahl und Einhaltung von Normen

Wie bei jedem Stoßdämpferöl ist es wichtig, den Stoff für das am Motorrad verwendete System auszuwählen. Hier gelten die grundlegenden Ölbezeichnungen, einschließlich der kinematischen Viskosität bei verschiedenen Temperaturen. Am besten orientieren Sie sich dabei an internationalen Normen. Die ISO-Norm oder die SAE-Klassifizierung definiert anhand des kinematischen Viskositätsindexes die Viskosität des Öls für Temperaturen von 40 und 100 Grad Celsius sowie bei Minusgraden, was im Winter nützlich ist.

Basische Mineralölkennzeichnungen reichen manchmal nicht aus

Der "W"-Wert neben einem Öl kann manchmal irreführend sein, da Öle mit demselben Wert unterschiedliche Viskositätsstufen haben können. Es lohnt sich auch zu prüfen, für welche Stoßdämpfer ein bestimmtes Mineralöl geeignet ist. Manche Stoffe sind aufgrund ihrer Eigenschaften nur für vordere oder hintere Stoßdämpfer geeignet. Bei der Verwendung von Mineralöl für ein typisches Motorrad hält man sich hier am besten an die Empfehlungen des Herstellers zu den Öleigenschaften.

Mineralisches Stoßdämpferöl muss regelmäßig überprüft und gewechselt werden

Auch bei einem abnormalen Stoßdämpferbetrieb lohnt es sich, schnell zu reagieren. Probleme bei der Schwingungsdämpfung in der Radaufhängung können durch Verlust, Verunreinigung oder Beeinträchtigung der Eigenschaften des Mineralöls entstehen. Typische Auswirkungen sind eine beeinträchtigte Schwingungsdämpfung und ein geräuschvoller Betrieb des Stoßdämpfers und der gesamten Aufhängung. Darüber hinaus sollte Mineralöl für Stoßdämpfer nach den Empfehlungen des Herstellers gewechselt werden, die sich meist nach der Anzahl der gefahrenen Kilometer oder der Zeit richten.

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