Motorrad-Kurbelgehäuse der Marke Kengo

Motorkurbelgehäuse sind die Komponenten, die den unteren Teil des Antriebsstrangs eines Motorrads ausmachen. Je nach Art des Antriebsaggregats ist das Motorkurbelgehäuse der Ort, an dem die Kurbelwelle, die Steuerungs- oder Schmierkomponenten und in vielen Fällen auch das Getriebe arbeiten. Ein beschädigtes Motorkurbelgehäuse ist gleichbedeutend mit einem Motorschaden und birgt die Gefahr, dass wichtige Komponenten des Antriebsstrangs schwer beschädigt werden.

Anlasser im Motor in vielen Varianten je nach Motor möglich

Anlasser-Motor gibt es in verschiedenen Ausführungen. Während Zylinder separate Teile des Motors sind, ist der Anlasser eines 2T- oder 4T-Motors der untere Teil des Motors, der aus mindestens zwei Komponenten besteht. Anders als man meinen könnte, findet man nicht nur das Kurbelgehäuse eines 125er- oder 50er-Motors, sondern sogar die Kurbelgehäuse eines 2-Liter-Motors, der in einigen Cruisern verwendet wird. Bei Motorrädern mit diesem Zylindervolumen ist das Kurbelgehäuse eines 4T- oder 2t-Motors jedoch in der Regel der Motorblock, da seine Konstruktion den Sitz der Kurbelwelle mit mehreren verbundenen Zylindern kombiniert.

Motorblöcke verbinden nicht selten das Motorrad mit dem Antriebsstrang

Bei vielen Motorrädern sind die Motorträger auch der Ort, an dem die Getriebeteile sitzen. Diese Bauweise ermöglicht die Schmierung beider Mechanismen, erleichtert die Abdichtung des Systems und erschwert es, die Position der einzelnen Zahnräder zueinander zu verändern. Die kompaktere Bauweise ist hier das Kurbelgehäuse für 125er und größere Motoren, die längste sind die Kurbelgehäuse für 50er Motoren, da sie oft einen noch größeren Teil des Getriebes abdecken.

Kurbelgehäuse und Motorblock sind robust, aber besser nicht zu beschädigen

Das Kurbelgehäuse eines 2t- oder 4t-Motors ist aufgrund seiner Funktion hohen Temperaturen und Drücken sowie hohen und wechselnden Kräften ausgesetzt. Motorkurbelgehäuse sind daher aus robusten Materialien gefertigt, die gegen mechanische Beschädigungen, Risse oder Verformungen resistent sind. Andererseits lässt sich das Kurbelgehäuse eines Motors nur schwer wiederherstellen oder gar schweißen. Bei Verformung oder Rissbildung sollte ein 4t- oder 2t-Motorkurbelgehäuse am besten ausgetauscht werden, um Schäden an anderen Motor- und Getriebeteilen zu vermeiden.

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